Дмитрий Наумов заявил о разработке мер, которые позволят модернизировать общественный транспорт и увеличить пассажиропоток на маршрутах. По словам главы города Владимира, на основе исследований рынка перевозок город представит программу комплексного развития транспортной инфраструктуры, и она не должна ограничиться только закупкой автобусов.
В список задач транспортной реформы в городе Владимире входят:
-
Обновление автопарка: замена старых автобусов и троллейбусов на новые, увеличение их количества
-
Обустройство выделенных полос для общественного транспорта
-
Реконструкция контактной троллейбусной сети
-
Модернизация уличной дорожной сети – расширение дорог в отдалённых районах
-
Модернизация транспортной сети с привязкой к новым районам
-
Решение кадровой проблемы (в городе не хватает водителей)
-
«Уход от задвоения» - разделение маршрутов троллейбусов и автобусов во избежание конкуренции между разными видами транспорта
Градоначальник рассказал, что обсуждает с министерством финансов Владимирской области схему применения лизингового механизма, который позволит приобрести единоразово от 50 до 100 единиц транспорта.
Глава города указал, что при численности населения в 350 тысяч человек во Владимире в год перевозят около 49 миллионов пассажиров на автобусах и около 14 миллионов пассажиров на троллейбусах. Износ транспорта составляет 70% - в парке автобусов и более 60% - в парке троллейбусов. Каждый день на маршруты не выходит 20% существующих автобусов и троллейбусов, и одна из причин – нехватка водителей. В какие сроки планируется реанимировать общественный транспорт и сколько это будет стоить, пока неизвестно.
Амбициозные планы Дмитрий Наумов представил на заседании Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». На встрече, которая состоялась в правительстве Владимирской области, выступили также главы городов и транспортных союзов России, предприятий автопрома, представители компаний, обслуживающих транспортную инфраструктуру. Спикеры делились предложениями и удачным опытом решения проблем.
В некоторых городах России комплексные программы развития транспорта начали осваивать ещё в прошлом десятилетии. В их числе Пермь, Липецк, Южно-Сахалинск. Первый этап в разработке стратегий – глубокое исследование пассажирских перевозок. Но со сбором данных во Владимире есть проблемы.
Как сообщили в компании «ГЛОНАСС», только 19% транспортных средств во Владимирской области передают данные о перевозках в Ространснадзор. Спутниковая навигация позволяет предприятиям контролировать выход автобусов и троллейбусов на маршруты, скорость их движения и соблюдение расписания, а пассажирам – отслеживать перемещение транспорта через доступные сервисы, например, мобильные приложения.
Также в автобусах и троллейбусах во Владимире нет валидаторов, с помощью которых можно отслеживать пассажиропоток в разные часы суток. Эти данные позволяют составить оптимальное расписание маршрутов и рассчитать количество машин на каждый из них. Сопутствующая мера – отказ от наличной оплаты и введение системы проездных.
Урбанисты указывают: главная задача транспортных реформ – сделать общественный транспорт не только привлекательным, но и приоритетным способом передвижения в противовес личному автомобилю. Выделенные полосы позволят автобусам двигаться быстрее пробок и прибывать к остановкам по расписанию, обновлённый подвижной состав повысит комфорт и безопасность движения, расписание, основанное на актуальных данных, позволит избежать большого скопления людей на остановках и в салоне.
Удобство и преимущество общественного транспорта перед личным повысит пассажиропоток, а значит, увеличит прибыль перевозчиков, снизит нагрузку на дорожную сеть и поспособствует улучшению экологии.
«Транспорт должен быть надёжным. Человек должен понимать, что он каждый день в один и тот же час может проехать одно и то же расстояние за одно и то же время. Транспорт не может быть привлекателен в том случае, если он не может обеспечивать гарантированное время прибытия.
Большинство транспортных систем российских городов более-менее одинаковы по качеству. До 100 баллов недобирает даже Москва с её практически безграничными, по сравнению с другими городами, финансовыми возможностями. Делайте, но с умом. Транспортная реформа ради реформы не позволит подняться городу, сделать транспортную реформу дёшево – невозможно», - рассказал директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин.
Деньги на транспортную реформу российские города «находят» благодаря федеральным программам и участию в концессионных соглашениях. Главное – точно рассчитать стратегию и расходы. Так это сделали в Липецке. С разработкой комплексной стратегии развития транспорта, в том числе электрического, мэрии города помог институт транспорта Высшей школы экономики.
За 6 лет с 2017 по 2022 годы в Липецке удалось обновить 91% транспорта в автопарке муниципального перевозчика и 18% - в автопарке частных. С нуля до 49% увеличили долю автобусов, соответствующих экологическому стандарту Евро-5, с 7% до 48% увеличили долю автобусов на газомоторном топливе, с 31% до 77% повысили доступность транспорта для маломобильных категорий населения. В сумме на это потребовалось почти 2,5 миллиарда рублей.
В 2022 году в Липецке утвердили программу развития городского электротранспорта с суммой инвестиций порядка 15 миллиардов рублей. Город попал в федеральную программу на условиях концессионного соглашения (с бизнесом) сроком на 20 лет. В результате удалось запланировать реконструкцию 40 километров и строительство 5 километров трамвайных путей, реконструкцию депо, закупку 46 трамваев. В совокупности это позволит увеличить пассажиропоток в 2,7 раза и сэкономить время поездки на 8 минут.
Если жители будут уверены в надёжности и качестве общественного транспорта, они будут готовы к справедливому повышению тарифов. В этом уверен сооснователь движения «Владимир будущего» Артём Черней. Сейчас жители Владимира платят за поездку в автобусе или троллейбусе от 24 до 28 рублей, но и качество услуг перевозчиков оставляет желать лучшего. В соседней Московской области цена поездки варьируется от 45 до 71 рубля, но транспорт в регионе гораздо моложе и качественнее - средний возраст подвижного состава крупнейшего перевозчика «Мострансавто» в 2019 году составлял всего 3,8 года.
По данным Росстата, средний возраст автобусов в России за последние 10 лет вырос с 13 до 16 лет. В этот же период пассажиропоток упал на 39%, а количество легковых автомобилей выросло на 36%. Перевозчики теряют прибыль, вместе с ней – возможность обновлять технику, вместе с ней – пассажиров, вмести с ними – прибыль.
«Выскажу непопулярную точку зрения, но у нас заниженная стоимость проезда. У нас старые автобусы, их недостаточно. Илья Зотов [заместитель председателя Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по территориальному развитию и местному самоуправлению] упомянул, что на линию во Владимире выходит всего 50% транспорта от необходимого количества. Мы экономим на стоимости тарифа уже несколько лет, но при этом не развиваемся – у города нет денег, чтобы обновлять подвижной состав, развивать троллейбусы, предоставлять дополнительный сервис. Мы неизбежно столкнёмся с тем, что стоимость проезда в общественном транспорте будет выше. В других городах уже видим тарифы более 30 рублей — как правило, там, где что-то развивается.
Проблему нужно решать. Нужно встречаться с жителями, искать компромисс, объяснять причины и следствия. Нужен долгосрочный план развития, который снимет большую часть вопросов относительно повышения — при условии, разумеется, что жители в ближайшее время увидят положительные изменения и поверят в реформу.
Мы во "Владимире будущего" хотим, чтобы администрация города и совет народных депутатов были более открыты с людьми. Не хватает обсуждения, диалога, разъяснений. Даже по поводу железнодорожного вокзала — мы просим об обсуждении, но его нет. По многим другим проблемам происходит так же», - утверждает сооснователь общественного движения «Владимир будущего» Артём Черней.
Telegram-канал Зебра ТВ: новости в удобном формате.
